Le diesel est-il toujours rentable ?

Depuis une dizaine d’années, plus de 70 % des voitures neuves vendues chaque année sont des diesels, soit trois voitures sur quatre. Avec, bien souvent, comme unique critère de choix, le prix du gazole à la pompe. Car malgré une forte augmentation ces derniers temps, il reste inférieur de plus de 20 centimes d’euro à celui du sans-plomb 95. Une différence due à la fiscalité moins pénalisante sur ce carburant (50 % de taxes dans le prix du gazole, près de 60 % pour le super SP95). Un critère important quand le prix du pétrole atteint des sommets !

Diesel, la face cachée des économies

Toutefois, ce seul critère ne peut suffire car, sauf promotion exceptionnelle sur un modèle en fin de carrière, le prix d’achat d’un véhicule diesel est plus élevé que celui d’un modèle essence, à performances équivalentes.

Cette différence de prix, affirment les défenseurs du diesel, se retrouve en principe dans une valeur de revente plus élevée.

Mais, en ayant tendance à niveler les prix, la profusion de modèles disponibles sur le marché de l’occasion rend parfois cet argument caduc. Vendu à un prix plus élevé, le diesel atteint son seuil de rentabilité après des dizaines de milliers de kilomètres parcourus et de nombreux mois ou années d’utilisation.

Tout dépend de l'utilisation du véhicule diesel

L’usage que l’on fait de la voiture va, lui aussi, influer sur la rentabilité. Ainsi, un utilisateur qui effectue majoritairement des trajets ­urbains rentabilisera plus rapidement un véhicule diesel. Car c’est en ville que la différence de consommation avec son homologue à essence est la plus significative. Un paradoxe quand on sait qu’un moteur Diesel est conçu pour avaler des centaines de milliers de kilomètres sur route ou autoroute et fonctionner longtemps à température normale et régime stabilisé !

Mais attention, à la contrepartie : une multitude de petits trajets urbains provoquera une usure deux fois plus importante que sur un moteur à essence soumis aux mêmes conditions…

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